Автопоезд, дальнобойщик, разгрузка фуры, погрузка в контейнер, контейнер с грузом, квартирный переезд

Рынок агрегаторов грузоперевозок

Автор
Опубликовано: 879 дней назад (24 июня 2017)
Блог: Новости
Редактировалось: 2 раза — последний 24 июня 2017
0
Голосов: 0
Российский «Uber для грузовиков» привлек деньги от инвесторов


Сервис Deliver, работающий по принципу Uber в сегменте доставки грузов, получил еще $3 млн. Рынок агрегаторов грузоперевозок переживает подъем: свои проекты в этой нише уже развивают X5 Retail Group и группа «Сафмар»


Перспективный рынок

Онлайн-сервис грузоперевозок Deliver (ранее iCanDeliver) привлек $3 млн от фонда Inventure Partners, рассказал РБК основатель сервиса Данил Рудаков и подтвердил управляющий партнер фонда Антон Иншутин. Таким образом, стартап закрыл seed-раунд на $8 млн. Ранее $5 млн в него инвестировали Александр Мамут и сингапурский фонд Amereus Group.

Как отметил Иншутин, вложения в Deliver — это продолжение транспортных инвестиций фонда, который ранее вложился в Gett и крупнейший в России сервис по онлайн-продаже билетов на автобусы Busfor.

Deliver, запущенный в 2016 году, работает по принципу Uber, соединяя напрямую грузоотправителей и перевозчиков и позволяя избавиться от лишнего документооборота и простоев. «Это позволяет сократить холостые пробеги транспорта и за счет этого снизить стоимость перевозки», — объясняет Рудаков. По его словам, в апреле 2017 года общее количество обрабатываемых с помощью Deliver заявок превысило 1 тыс. в сутки, а средний чек составил 30 тыс. руб. ​​Таким образом, оборот сервиса достиг 30 млн руб., подсчитал РБК. Сервис зарабатывает за счет разницы между стоимостью доставки для клиента и для перевозчика, которая варьируется в зависимости от направления и типа транспорта, говорит Рудаков, не раскрывая конкретных цифр.

Полученные инвестиции Deliver планирует направить на развитие сервиса и экспансию в российские регионы: в течение трех лет компания рассчитывает занять до 15% российского рынка автомобильных грузоперевозок. По данным BusinesStat, в 2016 году его объем увеличился на 7,9% и составил 853,7 млрд руб.

Директор по работе с портфельными компаниями ФРИИ Сергей Негодяев дает еще более высокую оценку — 2,5 трлн руб. «Поэтому компании, работающие на рынке логистики и грузоперевозок, могут стать больше пресловутой Uber», — считает Негодяев. При этом масштабирование операций для подобных компаний — дорогостоящий процесс, поэтому Deliver придется привлекать инвестиции и дальше, говорит эксперт.

По данным Deliver, сейчас в его базе насчитывается более 59 тыс. зарегистрированных водителей. Это сравнимо с числом партнеров компании «Автотрансинфо», которая работает с 1998 года и позиционирует себя как крупнейшая система автоперевозок на территории России — к ней, согласно данным на сайте, подключено около 90 тыс. грузовиков. Ежедневно в «Автотрансинфо» размещается свыше 125 тыс. заявок.

Заезженная ниша​

Проекты в области транспортной агрегации кажутся привлекательными многим крупным российским компаниям. В октябре 2016 года крупнейший в России ретейлер X5 Retail Group (развивает сети «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель») запустил проект GoCargo, чтобы привлечь перевозчиков, которые готовы выполнять заказы для его сетей. В апреле 2017 года «Интерфакс» сообщал, что о намерении создать «аналог Uber для грузоперевозчиков» заявил оператор складской недвижимости Multinational Logistics Partnership (MLP), входящий в группу «Сафмар» семьи Гуцериевых — Шишханова. По планам к концу 2017 года создаваемая система TransCord должна насчитывать 10 тыс. грузовиков, которые будут выполнять до 3 тыс. заказов в день. Кроме того, свои интернет-сервисы развивают «Грузовичкоф», «Везет всем» и другие транспортные компании.

«Цена входа на традиционный рынок грузоперевозок очень высока: для создания конкурентоспособной компании нужны сотни машин и тысячи сотрудников, — говорит операционный директор компании «Грузовичкоф» Эдуард Апакетов. — Стоимость создания приложения для поиска грузовой машины на несколько порядков ниже. Отсюда интерес к этой нише».

В свою очередь, транспортным компаниям выгоднее подключаться к агрегаторам, где много клиентов, чем самостоятельно разрабатывать программное обеспечение для приема заказов и работы водителей, говорит Павел Стенников, представитель сервиса по вызову такси «Максим», который также предлагает услуги грузоперевозок.

Главная проблема агрегаторов заключается в том, чтобы учесть в софте все особенности грузоперевозок, отмечает Апакетов. «Если обычное такси вы можете легко вызвать, поехать, куда вам нужно, выйти из машины и забыть об этом, то в грузоперевозках требуется большое количество дополнительных услуг. Тут и упаковка, и грузчики, и сопроводительные документы к грузу, и особые правила для перевозки хрупких или габаритных грузов. У коллег без большого опыта офлайновых перевозок часто нет понимания, как перенести эти услуги в диджитал без потери качества. А страдает в итоге клиент», — заключает собеседник РБК.

Конкуренты за океаном

Среди наиболее заметных игроков на рынке онлайн-грузоперевозок в США — сама Uber, которая запустила в мае 2017 года новый сервис Freight, где регистрируются дальнобойщики, и Convoy, созданный бывшим топ-менеджером Amazon и за короткий срок привлекший $2,5 млн инвестиций. Кроме того, существует компания Trucker Path, основанная эмигрантом из России Иваном Цыбаевым. Изначально это было приложение, напоминающее «Яндекс.Навигатор», однако ориентированное на дальнобойщиков. Позже идею развили в электронную платформу Truckloads, связавшую отправителей и перевозчиков. Стартап уже привлек $20 млн инвестиций и насчитывает 60 тыс. активных пользователей. 500 брокеров размещают на Truckloads более миллиона грузов каждый месяц.



Никакой логистический агрегатор не решит проблем путем проставления ряда галочек в системе

Плюсы и минусы агрегаторов наиболее заметны, когда речь идет о внутрироссийских и международных грузоперевозках

О том, нужны ли грузоотправителям агрегаторы для заказа услуги грузоперевозки и сократятся ли затраты бизнесменов при использовании подобных сервисов.

Одно из отличий внутрироссийских и международных грузоперевозок заключается в том, что они регулируются разными законодательствами. Поэтому для первого типа вполне может использовать услуги агрегатора, поскольку оба юридических лица являются резидентами одного государства и действуют в рамках единого законодательства. Плюс перечень документов, сопровождающих груз, не такой емкий. И даже если документы содержат технические ошибки, то это не приведет к серьезным последствиям.

Применить агрегатор ко второму типу гораздо сложнее — такие грузоперевозки регулируются международным законодательством. Да и взаимодействующие юридические лица могут быть резидентами разных стран. Перечень товарно-сопроводительной документации в данном случае гораздо обширнее, а ошибки в заполнении документов могут привести к серьезным последствиям. Ведь груз, помимо географических зон, перемещается еще и в таможенных, в которых разное таможенное регулирование.

С автотранспортом дела обстоят проще, чем с ж/д, морскими и авиаперевозками

Дело в том, что автотранспортные перевозки — наиболее простой в организации вид транспортировки груза. На рынке автоперевозок преимущественно частный бизнес. Количество перевозчиков исчисляется десятками тысяч компаний.

На рынке морских перевозок существует не более 50-ти крупных морских линий, владеющими судами и контейнерами. Все остальные компании, как правило, осуществляют агентско-экспедиторскую деятельность, перекупая сервис у крупных игроков рынка.

Железнодорожные перевозки зависят преимущественно от государственного участия и осуществляются либо РЖД, либо аффилированными с госкомпаниями частными предприятиями.

Авиаперевозки схожи с морскими: рынком правит ряд крупных игроков, имеющих в собственности воздушные суда, а также множество агентов-экспедиторов, имеющих соглашения и квоты с авиакомпаниями.

Агрегаторы для международных грузоперевозок не актуальны…

Вернемся к теме международных грузоперевозок. Думаю, в данном случае использование услуг агрегатора не даст должного экономического эффекта. Международные перевозки, помимо национальных, регулируются множеством международных актов и соглашений, которые учитываются как при выполнении самой перевозки, так и при ее подготовке.

Нельзя не учитывать таможенную составляющую при международных перевозках и вытекающие из этого последствия в виде документов и контроля со стороны таможенных органов.

Еще один аспект — взаимодействие между резидентами разных стран, которое регулируется международным и национальным законодательствами, учитывающими вопросы внешнеторговых сделок, валютного контроля, документооборота и налогообложения. Все эти моменты невозможно решить в онлайн-режиме, потому что требуется подготовка, контроль, редакция и корректировка. Никакой агрегатор не решит эти проблемы путем проставления ряда галочек в системе — тут вопрос комплексный и многоуровневый.

…Но для автотранспортных внутрироссийских перевозок могут принести выгоду

Все потому, что такие грузоперевозки осуществляются в рамках национального законодательства и имеют достаточно понятный и ограниченный комплект товарно-сопроводительной документации, которая может быть оформлена непосредственно в месте отправления.

По сути платформа может дать возможность двум юридическим лицам найти транспорт и предоставить его через агрегатор, заключив, к примеру, простую форму договора-заявки через приложение. В дальнейшем потребуется обмен документами с печатями и подписями, но на начальном этапе будет достаточно некой простой оферты. Потенциальная выгода будет заключаться в возможности быстрой коммуникации и поиска транспорта по критериям.

Увеличится ли объем перевозок, осуществляемых при использовании агрегаторов?

Объем перевозок увеличивается эквивалентно спросу на перевозки, который рождает рыночная среда. Я не думаю, что агрегаторы могут увеличить количество перевозок.

Удается ли зафиксировать в договоре на перевозку необходимые условия? Какие возникают сложности или опасения при заказе через агрегатор?

Договором перевозки служит «заявка», в которой оговариваются условия. Предположим, что при использовании агрегаторов можно будет заполнять такую «заявку» и с ее помощью искать соответствующий критериям транспорт.

При доставке груза нужно учесть множество параметров — не только срок и температурный режим. Например, мультимодальные или негабаритные перевозки требуют детальнейшего подхода к организации. Агрегатор просто не сможет учесть все эти параметры. Думаю, он может служить некой очень базовой платформой понимания рыночной среды или простым инструментом мониторинга рыночной среды.

Какая модель агрегатора наиболее удобна для грузоотправителя?

Безусловно, это мобильная платформа и, возможно, ее веб-версия. Мобильная платформа на сегодняшний день является наиболее удобным способом быстрой коммуникации между потенциальными заказчиками и исполнителями. Этакий офис в кармане. Грамотное мобильное приложение может полноценно заменить ряд функций линейного персонала — получение информации, документов, оповещение по наиболее важным событиям и многое другое. Именно поэтому агрегатор должен работать на базе мобильной платформы.

А веб-версия необходима для более сложного функционала коммуникаций — документы, контракты, договора и так далее. Но говорить о полной функциональности и замене операционных процессов оффлайна не получается из-за слишком сложного и многоуровневого законодательства.

Какова роль агрегаторов в развитии логистики? «Уберизация» на рынке логистики и грузоперевозок неминуема?

То, что рынок придет к более простому инструменту взаимодействия между заказчиком и исполнителем, — это неминуемо. Однако происходить это будет постепенно. Начнется все с наиболее прогрессивных регионов, где коммерческие предприятия способны быстро подстраиваться под некие новые веяния, и не боятся применять их в своей работе.

Все эти черты характерны для наиболее активных регионов страны — Москвы и Санкт-Петербурга. Что касается всей России, то этот процесс займет куда больше времени и будет интегрироваться по инициативе сверху.



Справка CF

«Оптимальная логистика» — многопрофильный логистический оператор и всероссийский таможенный представитель № 0355|01 без ограничений по видам деятельности. Компания оказывает сервис в области международной логистики и таможенного оформления на всей территории России, доставка грузов осуществляется всеми видами транспорта.

В компании разработана собственная корпоративная информационная система (КИС), управляющая товарными потоками, а также внедрено мобильное приложение для клиентов, позволяющее контролировать все этапы доставки грузов в режиме онлайн.

Клиентами «Оптимальной логистики» являются компании из различных секторов бизнеса: Bosch, Bosch Rexroth, Lamoda, Jungheinrich, Toyota Material Handling RUS, SSI Schaefer и другие.


По материалам сайтов: rbc.ru, customsforum.ru
Комментарии (1)
Petr # 4 августа 2017 в 11:14 0
Уже давно работают. в Москве и МО

НОВОСТИ ГРУЗЧИКОВ


Грузчики пьют больше всех? Трезвые грузчики - миф или реальность?

Все об эффективной логистике: грузоперевозки и грузооборот

Ритуальные услуги по организации и проведению похорон в Геленджике 8 928 274 5555

Грузчиков будет больше чем заказчиков разгрузки и погрузочных работ?

Грузоперевозки и грузчики на Волге - История транспорта и грузооборота

Трезвый грузчик: в Ижевске разрабатывают робота который заменит грузчика на складе

Перевозка престарелых и лежачих больных в Тамбове 8 930 750 50 52

Доклад: Мультимодальные перевозки - будущее Европы

Перевозка лежачих больных в Липецке 8 930 750 50 52

Транспортировка лежачих больных в Геленджике 8 928 208 88 30


ВСЕ НОВОСТИ